稳扎稳打的日系第一阵营

作为日系第一阵营的日产、本田、丰田，在对待中国市场的战略上，恰恰与激进的通用、大众相反，显得略为保守，准确地说，是走稳扎稳打的路线。

丰田的几位社长都是老人，或许因为这个原因，丰田的车型多数显得中庸平衡，有老成持重之风。当大众在华取得360万辆产销业绩还不满足，声称到2018年产销规模要达到500万辆之时，丰田才刚过百万大关，面对媒体也甚少谈销量，只讲“小车战略”、“双擎”驱动。在丰田的年轮经营理念传播解读中，也只字不提销量二字。

与丰田风格同出一辙的还有本田，甚至本田要比丰田更突出。本田进入中国更早，但其销量增加并不快。在很长一段时间内，本田由于在新技术和新产品的投入方面显得相对滞后，因此在华增速放缓。

日产在卡洛斯·戈恩的带领下，在华投资一直显得相当谨慎。在2016北京国际车展上，雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩在回答关于智能汽车这一全球当红趋势的问题时就表示：“我们肯定会加快研发周期，但是要非常的审慎。”他甚至表示：“日产汽车的第一款自动驾驶汽车可能不会投放到中国，但日产会在技术可应用之后尽快将具有自动驾驶功能的车型引入到中国。”这句话很好地诠释了日产对中国市场的策略和态度———重视，但审慎。

有报道称，丰田在度过了几年的蛰伏期后，如今到了厚积薄发的时候———虽然丰田尚未明确发布未来5年发展大计，但从其在华两家合资公司的“十三五”规划中可以看出，“进攻”将成为主调；丰田2020年在华目标已明确，即到2020年销量达到200万辆，其中混动车型将突破80万辆。而东风日产在6月16日启用位于广州花都的三大中心，也被解读为其跨过销量百万门槛后冲刺工业4.0时代的一个举措。

不过，在汽车分析师张志勇看来，这一切都是水到渠成的过程，并不代表丰田、日产的“画风”从保守向激进切换。他认为，通用、大众过于依赖中国市场，而日系三大品牌则更多是从全球市场的平衡和战略角度去对待中国市场并制定策略。

销量重要还是利润重要？

分析大众、通用与本田、本田、日产之间如此迥异的“画风”，其实与不同跨国公司管理风格的差异有关。对于大众、通用而言，中国市场在其全球销量的占比都已超过1/3，这也决定了这两家车企的全球销量过于依赖中国，从而针对中国消费市场做出比较激进的政策。而日系品牌，如丰田，追求的是全球市场战略平衡，从而针对中国市场制定逐步推进的“年轮战略”。更重要的一点是，通用、大众明显倾向于追求销量，而日系车企更重视的是利润。

“比如雷克萨斯，一直坚持不国产，大家都以为它保守。雷克萨斯一旦国产，在中国市场所占据的份额肯定会更大，但是，雷克萨斯是追求利润的最大化，它会判断市场增量能否带来利润的增量，而不是去盲目追求销量的增加。”张志勇在接受南都记者采访时，一针见血地分析了日系品牌如此做派的根本原因。

张志勇说，在这一点上，丰田、本田都一样，相比较销量，他们更重视利润。对待中国市场，他们是从平衡全球市场出发制定战略。

无论是大众的加速产能扩张，还是通用的最新五年发展规划，市场份额的扩张以及销量的增长都是他们明确的目标。一种观点是，销量的增加以及市占率的增长能带来未来后市场的营业额和利润的增量。对此，张志勇并不认同。他认为，未来中国政府将出台政策打破汽车主机厂对后市场的垄断，也就是说，新车销量的增长能否带来后市场的增量还存在很大的不确定性。