从年初专属工厂投产到推出国产CT6和XT5，凯迪拉克对于中国市场的重视程度显露无疑。而最新的一项人事变动表明，除了从产品层面的高举高打，凯迪拉克在人事架构上也开始增加砝码。

5月13日，通用官方宣布，现任凯迪拉克欧洲副总裁Andreas Schaaf将于6月1日起出任凯迪拉克中国副总裁一职，主要负责凯迪拉克在华发展战略规划、市场定位、市场拓展、品牌形象建设等重要工作。凯迪拉克全球总裁约翰·德·尼琛表示，“我相信Andreas在中国能将凯迪拉克进一步推向豪华品牌的顶端。”资料显示，Andreas自2015年7月至今担任凯迪拉克欧洲副总裁，在他任期内，欧洲的销量已增长了90%。凯迪拉克对中国市场的期望由此可见一斑。

而让凯迪拉克做出这项人事调整的还是基于在中国市场的表现。“中国是凯迪拉克全球化过程中的一个重要因素。”约翰·德·尼琛此前表示。2015年凯迪拉克成为中国增长最快的豪华汽车品牌之一，但与中国豪华汽车市场销量的前三甲奥迪、宝马、奔驰相比，凯迪拉克依然落后很多。2015年凯迪拉克在华销量同比增长17.2%，接近8万辆，占当年中国豪华汽车市场约4.1%份额，位列豪华品牌销量第7位。今年前4个月凯迪拉克在华销量近3万辆，同比增速超过10%；其中，4月份销量为7007辆，同比增长13%。

从这组数据可以看出，凯迪拉克已进入平稳上升期，但面对ABB的强势地位及同梯队中雷克萨斯超过35%的高增速和沃尔沃的近身肉搏，凯迪拉克必须要尽快提速。凯迪拉克对中国市场的目标是，到2016年销量达10万辆，同比增长25%；未来5到10年内，中国有望超越美国，跃居凯迪拉克最大单一市场（2015年凯迪拉克美国销量为17.53万辆）。

要实现这一目标，凯迪拉克在中国务必要找回自己的“身份”，这也是新任中国副总裁Andreas Schaaf的工作重点。相比于英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌这些豪车品牌的后起之秀，成立于1902年的凯迪拉克拥有悠久历史，多届美国总统的座驾都是凯迪拉克。自从凯迪拉克CT6上市之后，对于这个可能成为美国总统下一辆专属座驾的评论就没有少过。但要知道，凯迪拉克正式进入中国已经是2004年的事，彼时的德系豪华车ABB早已入华，通过先发优势几乎垄断了豪华车市场。凯迪拉克对于国内的消费者而言并不陌生，但是人们对凯迪拉克的印象也仅仅停留“高端品牌”这一层面，直接影响了更多的消费者购买凯迪拉克产品的动机，这就导致了凯迪拉克仍在豪华品牌第二阵营中打拼。

作为凯迪拉克在华推出的旗舰车型，CT6自1月末上市后，受限于产能目前仅3.0T排量的高端车型在售，入门级2.0T排量车型基本无现车，直接导致CT6销量受限。根据上汽通用公关部给出的数据，凯迪拉克CT6两个多月里共销售1626辆。要知道，CT6要面对宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级，以及宝马7系、奥迪A8、奔驰S级两个级别车型的上下夹击。对于一款正处在新车爬坡期的旗舰车型来说，这样的成绩单尚能接受。但从凯迪拉克的角度看，耐住寂寞就等同于错失机会，曾经两次错过国产就是最好的例证。

按通用汽车规划，凯迪拉克品牌将在5年内推出10款全新及改款车型，逐步推进凯迪拉克的复兴计划。除今年1月和4月上市的CT6和XT5，凯迪拉克还将推出8款新车。其中，凯迪拉克将在年内推出首款新能源车型CT6PHEV，这是目前凯迪拉克技术最为先进的一款车型。

除了在产品方面将扩大在华产品投放以外，以上汽通用泛亚技术研发中心为核心，凯迪拉克将针对中国市场推出更多“定制”车型和“专属”配置，包括CT6和XT5在内都针对中国消费者习惯配备Onstar 4G LTE WiFi功能，动力方面则搭载满足中国市场的2.0T小排量发动机。

从前4个月销量看，凯迪拉克全年10万辆的目标或将达成。国产后的凯迪拉克在中国似乎刚刚找到感觉，在迈出本土化第一步后，这个有着100多年历史的豪华品牌需要做的是与今天接轨，与中国消费者接轨。