长安汽车最近一年多被看好，其中一个理由是自主品牌推出的SUVCS75，在汽车市场上成为爆款，今年1月单月销量超过2.7万台。不过今年4月，长安CS75销量为1.2万辆，环比3月下降47%。

一般意义上，单款车型某个月销量的浮动并不会对车企整体业绩产生较大影响。市场真正担心的是自主品牌SUV经历全面的井喷期后，背后所面临的问题。CS75的直接竞争对手，国内汽车市场SUV销量长期排第一位的长城H6，不久实行官降。

合资品牌经过几年的调整，今年开始在SUV产品数量上开始大幅提升，投放到市场。合资品牌对细分市场的覆盖，将较大范围的与自主品牌重合，价格下探对自主品牌具有较大杀伤力。

自主品牌SUV的突围，自身仍然面临重重难题。靠产品数量、增多配置、增长轴距和空间带来的性价比取胜，在多家接受21世纪经济报道记者采访的调研机构看来，很难具备价格向上走的实力。

合资缓过神来

在SUV市场兴起时，自主品牌凭借快速决策，研发出更多的SUV产品，迅速在市场上获得了远高出其他细分市场的市场份额。

2013年，自主品牌在售的SUV车型为62款，占据整个SUV市场份额的37.4%。当时只有长城等少数几款自主SUV能进入销量排名前十，自主品牌SUV整个仍然处于规模弱势，份额也和乘用车整体占比相当。

此前的一两年，很多自主品牌已经看到了SUV市场爆发的潜力，几乎所有的自主品牌，都在暗暗投资相关品类的产品，并加紧研发，抢占市场先机。

2014年进入自主品牌SUV产品集中上市时期。到了2015年，自主品牌在售的SUV产品达到了110款，接近2013年的2倍。由于市场反应决策更漫长、研发流程的控制，以及车型引入所需的时间，合资车企所展现出来的产品快速推出能力全面落后自主品牌，SUV产品数量被自主品牌甩开。

合资品牌SUV车型，主力仍然集中在18万元以上的紧凑型SUV上，价格相对于轿车更坚挺，但随着自主品牌的冲击，途观、CR-V等合资主力SUV，也很难在销量榜上进入前五。

去年是自主品牌SUV市场最后的狂欢，据汽车咨询公司威尔森提供的数据，去年1月合资品牌占据SUV市场份额的51.6%，自主占据48.4%，两者已经可以平分秋色。此后的每个月，自主份额都超过合资，都达到50%以上，到12月，自主SUV的份额甚至达到了58%，在规模上甩开合资品牌。

这时合资品牌SUV的数量出现较快增长的势头。在总数215款SUV中，进口和合资的SUV，已经达到了129款。不过，合资品牌产品布局豪华、紧凑型以及以上级别较多，即使是小SUV，价格也没有明显下探，自主品牌SUV仍属于内部竞争。

在4月25日举行的北京车展前后，SUV产品推出数量达到了新的顶峰。车展前，东风风神AX7，比亚迪元等相继推出；车展上，各个车商总共推出了67款SUV，其中自主品牌41款，占新车的47.5%；车展后，北汽幻速S3、吉利帝豪GS纷纷上市。

合资品牌开启了正式追赶SUV浪潮的步伐。在车展上，欧系推出了15款SUV新车，美系3款，日系7款。最大的特点是，新的SUV产品主要集中在B级及以下车型，A级最多。合资直接进攻了自主产品的核心区域。

而这只是开始，更多的合资品牌将计划推出SUV产品阵营。大众汽车集团管理董事会成员、大众（中国）总裁兼CEO海兹曼不久前宣布，未来大众的主要方向之一是SUV。大众预计将推出10款本地车型，包括以大众、奥迪、斯柯达为基础的SUV。