在这条线中,同样是作为主导者出现的，将会成为交通食物链最顶端的肉食者，车企会成为的硬件提供商。试问，如果所有用户都不用再买车，成为唯一的销售大客户，车企还能站着把饭吃了吗？

这让予墨想起一个很有趣的话题：未来的汽车应该是车企的汽车，Or只是们的外壳而已？

「没野心」的AT，只想做个服务商？

对车企而言，当然是希望自己继续占据汽车行业的领军者角色，拥抱汽车智能化，而不是被智能化所绑架。而对这样的互联网汽车公司来说，想要做的却是取代传统车企，掐住后者的产品智能化咽喉，成为它们的衣食父母。

不过，BAT并非都有这样的野心。似乎除了，阿里和腾讯更希望与传统车企合作，围绕原有的汽车产业链进行建设。

图片来自蜂鸟网

例如，纵观阿里在汽车产业的布局，战略宗旨均是围绕「平台」+「服务」两个关键词。

阿里汽车事业部更确切的说法应该是天猫汽车，它一方面为车企收集销售线索，提高车企销售业绩；另外一方面为汽车后市场和二手车市场提供产品和服务的交易平台。这些其实都是围绕车企原有的产业链进行结构上的升级，归根结底，还是平台类的商业模式；阿里旗下的高德地图，专注于为车企提供更加智能化、精准化的前装车载导航，依然是服务。

而阿里YunOS系统，目标是将中控屏、电子仪表、智能后视镜、后排车载屏等屏幕集合起来，与车企深度合作，为后者提供统一的、功能可扩展化的底层操作系统。据内部人士透露，在阿里与上汽即将展出的互联网汽车上，阿里负责的也只是在车载智能操作系统层面，其他工作都是由上汽完成。

上汽与阿里打造的互联网汽车预热图

同时，据予墨所知，YunOS系统未来将会是彻底开放的，阿里只希望把系统做好，而功能上的开发，更多的则交由第三方开发者。这里能体现出的关键词，依然是为车企和第三方开发者提供「平台」+「服务」。

很显然，阿里只想成为传统车企的在另一个维度的「OEM」，和它们一起把钱赚了，而不是后者的颠覆者。阿里这家互联网企业最重要的核心竞争力，还是体现在电商以及金融维度，如果不能帮助车企攫取更多的客户及利润，阿里自身能有多少平台收益？

腾讯在车联网领域的布局思路与阿里有些类似，不过它的产品均建立在自身强大的社交能力基础之上。无论是车连ROM、我的车Mycar还是车连APP，都是在围绕着腾讯的社交基因为用户提供平台和服务，撬动万亿级的车联网市场。

结语：与合作是「养虎为患」吗？

在予墨看来，目前与车企的合作，主要是出于三方面考量：一是为了收集数据，为无人驾驶和未来的智慧出行系统提供学习素材；二是为了将无人驾驶和智慧出行研发中的部分成熟技术率先变现；三是在移动互联网端的布局落后于阿里腾讯，也急需用汽车领域的发展成果来挽回颜面。例如无人驾驶，即使商业化、量产化遥遥无期，但只要能够重新引起关注，对于来说就是值得重金投入的点。

但对车企而言，必须要思考的问题就是，选择与野心勃勃的「互联网汽车公司」合作，是养虎为患，还是合作共赢？我们的未来，到底是希望互联网融入汽车，还是让汽车融入互联网？