2012年后出口量不断下滑；同时多数车企海外扩张之路步履维艰，树立品牌应重于追求数量

来自海关总署和中国汽车工业协会的数据均显示，今年1-2月，我国汽车出口的表现不容乐观。

其实，中国汽车出口下滑已经不是新状况。2012年，中国汽车出口达到高峰，出口量突破100万辆，为此，中汽协还特别在北京举办了庆祝活动。不过从2012年之后，受各种因素影响，出口量不断下滑，到2015年已经降至73万辆。2016年，按照中汽协的预计，国内汽车出口量还将比去年下降10%，为64万辆。中汽协秘书长董扬认为，中国汽车出口销量下滑，是中国出口汽车产品竞争力和出口方式上存在问题的集中反映。

■ 数据流

中汽协的数据显示，今年1-2月，我国汽车出口8万辆，同比下降29.7%。其中乘用车出口5.1万辆，同比下降22.9%；商用车出口2.9万辆，同比下降39.1%。

海关总署的数据显示，今年1月，我国出口汽车及汽车底盘4万辆，同比下降42.86%，环比下降20.00%；1月出口金额为6.28亿美元，同比下降37.54%，环比下降37.45%。而2月的数据略有提升：出口汽车及汽车底盘4.5万辆，出口金额6.6亿美元。

销售 车企出口表现不一

在欧洲国家阿尔巴尼亚，解放牌卡车CA10被印在该国的流通纸币上，这显示出了解放牌卡车在其国民经济发展中起到了重要作用，同时也是中国汽车出口的标志。

目前，中国车企的出口对象国大都是俄罗斯、古巴、乌克兰、中东、伊拉克、非洲、伊朗、朝鲜等地。总体来说，这些地区和国家经济单一脆弱、政治环境不佳，这也无形中加大了车企的出口风险。

今年1月，受俄罗斯车市大跌的影响，自主品牌长城和江淮在俄罗斯市场的销量为零，一汽从榜单上消失。其中长城汽车在俄罗斯打拼10余年，曾经是市场的主力军，其销量从2009年的2490辆一度增长至2013年的近2万辆。不过之后，长城在俄销量由2013年的19954辆和2014年的15005辆，大幅下滑至去年的3181辆，同比下滑78.8%。

今年年初甚至还传出长城将退出俄罗斯市场的消息（注1）。据了解，长城销量的大起大落并非单纯受到整个俄罗斯市场环境的影响，有媒体调查称，长城与其在俄罗斯当地代理商关系的破裂，使得长城在俄罗斯的销售停滞，去年12月单月销量仅32辆，同比下滑96.4%。

与上述长城等车企不同，据了解，今年1月，力帆在俄罗斯的销量同比上涨63%，吉利的当地销量同比增长23%，奇瑞的销量同比涨幅为1%。不过有分析认为，这种销量的增长与低基数效应有关，2014年年底的需求风潮后，作为对比的2015年1月的销量很低。但也有分析称，销量增长的车企在保持性价比优势的同时，也推出了新产品。

（注1）

对这一消息长城汽车表示，今年2月将恢复对俄罗斯的出口，先期主要车型为2016款全新哈弗H2和H6，随后可能选择H8和H9，但并未透露全年计划。

落地 海外建厂遭遇困境 属地生产影响出口数据

从2014年前后开始，受国内车市增速放缓，以及一些国家就进口整车的政策和关税采取限制措施等因素的影响，自主品牌车企开始纷纷选择在海外投资建厂，主要涉及南美、东南亚以及欧洲三大区域。

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